谁最有但愿成为中国的世界级汽车城市？足球国际

20年前问这个问题，谜底可能是上海、长春；15年前，不错加上广州；10年前，长春渐渐淡出视线；5年前，没东谈主会提名深圳。

而今天再问这个问题，信服上海、广州依然是最受崇尚的谜底，同期深圳应会成为许多东谈主的遴荐，此外长春、重庆、柳州都有一战之力。

若是5年、10年、20年之后再问这一问题，谜底将会何如？依当下汽车产业的发展态势，就怕没东谈主敢笃定不会出现武汉、西安，以致合肥、青岛的名字。

对于如斯毛病的话题而言，谜底变化之快有点匪夷所念念。但非论外界信不信，至少这些城市的处置者们是信服的，否则他们不会在政府红头文献中写下那些广大的愿景和决心。

第一财经记者凭证现时国内主要汽车工业强市的抽象实力与将来臆度打算，筛选出10个有望冲击世界级汽车城市的竞争者。鉴于全球汽车行业已由传统燃油车迈向新能源与智能网联时间，不妨将这类汽车城市称为“新汽车城市”。盘货这10个城市的造车“家底”与嘱咐，或能初窥这场争夺的大约走势。

10城竞逐世界级“新汽车城市”

汽车城市莫得严格的界说和标准，一般指汽车工业发挥的城市，如好意思国底特律、日本丰田、德国斯图加特、意大利都灵等。海外教授标明，汽车产业集群是推动区域经济持续增长的最好动能之一。在中国，现在汽车零卖额占到社会耗尽品零卖额的10%掌握，汽车制造业营收、利润在工业经济中的占比各达7%掌握，汽车出进口买卖在商品买卖中的占比也有3%掌握。

汽车产业产业链长、创造做事和税收多、带动改进材干强的特色，使它成为许多处所发展经济的满意之选。据第一财经记者不完全统计，放肆现在，国内至少有25个城市将汽车相干产业看成支撑产业，其中绝大多数明确冷漠了打造大限制汽车产业集群、开垦汽车城市的主见。

记者凭证中国汽车工业协会和各大整车企业最新数据测算，现在国内汽车年产量（含燃油车和新能源车）在30万辆以上的城市至少有15个，辩认为（降序）：广州、上海、长春、重庆、柳州、武汉、青岛、西安、北京、深圳、长沙、成都、合肥、南京和常州。

其中广州、上海两市的年产量均卓著300万辆，属于抽象实力轶群的完全领跑者；长春、重庆、柳州、武汉4市的年产量介于150万～250万辆之间，都是基础淳朴但与头部两强尚有差距的老牌造车强市；青岛、西安、北京、深圳、长沙、成都、合肥7市的年产量在50万～150万辆之间，其中多新能源时间崛起的造车新贵；江苏造车“双子星”南京和常州的年产量同在50万辆以下，其中前者是国内商用车重镇，后者则是异军突起的新能源少壮。

部分城市2025年新能源汽车臆度打算产量（产能），数据开首：各地政府部门公开信息

在传统燃油车基本堕入停滞以致倒退的态势下，上述15个城市一辞同轨地把新能源汽车看成要点发展标的，辩认制定了相干产业臆度打算和行径酌量。第一财经记者梳理各地相干文献发现，2025年新能源整车臆度打算产量（产能）主见前八名的城市挨次为：合肥产能超300万辆，柳州产销量超300万辆，深圳产量超200万辆，广州产能超200万辆，西顺产量150万辆以上，上海产量超120万辆，重庆产量100万辆，成都产量100万辆。

长春莫得公布新能源汽车产量（产能）臆度打算主见，但冷漠到2025年，长春海外汽车城整车产量达到400万辆以上。青岛臆度打算到2026年整车产量160万辆，其中新能源汽车产量60万辆。此外，占武汉汽车产量七成以上的武汉（经开区）臆度打算2025年汽车产量150万辆，其中新能源汽车产量60万辆。南京冷漠到2025年全市新能源乘用车产销量力图达到100万辆，主营业务收入3000亿元以上。北京臆度打算2025年新能源汽车产量超30万辆。常州则冷漠到2025年新能源汽车零部件产业限制达5000亿元。

长沙市也莫得公布挑升的新能源汽车产业臆度打算，凭证湖南省相干臆度打算和省内产业散布情况，不错匡算出该市到2025年的新能源汽车产量应在100万辆以上。抽象现存汽车产量和将来新能源汽车发展主见可见，上述15个城市将代表中国城市参与全球汽车产业的将来竞争。其中抽象实力占优的上海、广州、深圳、长春、重庆、柳州、合肥、西安、青岛和武汉10市，有望冲击世界级“新汽车城市”。这10个城市形成了三个方阵，即由领跑者上海、广州构成的第一方阵，新能源“新贵”深圳和老牌汽车强市长春、重庆、柳州构成的第二方阵，以及后劲新星合肥、西安、青岛和武汉构成的第三方阵。

上海：争夺“杆位”

2023年开年，上海被两组新出炉的统计数字“刺激”了一下。

一组是深圳市2022年工业增多值达1.13万亿元，初度卓著上海（1.08万亿元），成为寰宇工业第一大市；另一组是西安市2022年新能源汽车产量达101.52万辆，初度卓著上海（98.86万辆），问鼎中国新能源汽车第一城。

两个“首超上海”都跟汽车关联。其中第一个，除了因为上海在2022年遭受了更为严重的疫情影响，另一个毛病原因即是深圳在新能源汽车界限的狂飙突进。是年深圳的新能源汽车、充电桩产量辩认增长183.4%、113.8%，限制以上汽车制造业增多值猛增104.5%，拉动全市规上工业增多值增长1.4个百分点。

不仅如斯，在汽车总产量上，上海也再次错失头把交椅。2022年广州市以313.68万辆的整车产量，连续第四年力压上海（302.45万辆），居寰宇城市首位。

仍是的中国汽车工业霸主，面对来自多条阵线的严峻挑战。

看成中国汽车产业的先驱，上海现在领有8家整车企业，600余家国表里主要零部件企业。汽车产业是上海经济的毛病基石之一，产值占到全市规上工业产值的1/5。凭证上海市统计局败露的信息，连年来上海市汽车产量相对瓦解，2019～2022年保管在年产260万辆以上，在寰宇省市中排行第二。上海亦然汽车耗尽的重镇，2022年新车销量卓著80万辆，销售总和达到1916亿元。其中新能源汽车放肆2022年底的累计销售量卓著100万辆，居全球城市首位。

上海汽车产业的一大上风是土产货及附近产业链完备。拿新能源汽车来说，上海及长三角地区集中了1.3万家新能源汽车相干企业，已形成汽车电板、汽车芯片、汽车驱动系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链。同期，在新能源汽车配套步伐方面，上海的布局也在国内首先。放肆2022年，上海市累计建成各样充电桩共69.7万个，其中小区自建桩约55.2万个。

2023年1-8月汽车销量排行前十位的企业集团，数据开首：中国汽车工业协会

特斯拉在上海的奏凯，是上海建壮汽车产业链的有劲佐证。从一派旷地到建成投产，特斯拉上海工场仅用了10个月时辰。如今，特斯拉上海工场已收尾超90%零部件国产化，2022年寄托超71万辆，占特斯拉全球寄托量的“半壁山河”。

恰是因为基础底细淳朴，上海才无惧竞争。事实上，仅过了半年，到本年6月底，上海就从西安手里从头夺回了新能源汽车产量第一城的位置。至于跟广州的竞争，固然在整车产量上少于后者，但2022年上海的汽车工业产值达8080亿元，卓著广州（6472亿元）一大截。

可是，主要蕴蓄自燃油车时间的“家底”，并弗成让上海安枕而卧。进入新能源时间，除了来自竞争敌手的挑战外，上海还面对时刻迭代带来的压力。一位汽车业内东谈主士告诉第一财经记者，新能源和自动驾驶时刻的快速更新，使得市集不祥情趣增大，既不错分分钟出身黑马，也不错让马失前蹄——有统计显露，放肆本年上半年，中国的造车新势力已从顶峰时期2018年的近500家，减至仅剩40多家。出身于上海的昔日“独角兽”威马汽车，即是这波大落潮中倒下的最近例子。“上海唯独鼎力参加研发，引颈时刻改进，材干在新能源汽车时间占有置锥之地。”该业内东谈主士说。

“上海正积极构建‘2+（3+6）+（4+5）’当代化产业体系，汽车是上海当代化产业体系中最毛病的一环。”上海市经信委副主任汤文侃在此前举行的第13届中国汽车论坛上示意，上海将来要连续加大车规级芯片布局，握好“卡脖子”时刻攻关，持续提速智能网联场景化的应用，同期推动燃料电板汽车持续发展。

凭证上海市“十四五”臆度打算，到2025年，上海要显赫训导新能源汽车产业竞争力，新能源汽车年产量卓著120万辆，产业限制突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。10月20日，上海发布2023年前三季度经济数据显露，新能源汽车产量增速达42.7%，产值增长达41.8%。照此态势，2025年的产量主见收尾时辰有望大幅提前。上海也有望继燃油车时间之后，在新能源时间连续充任中国“新汽车城市”的领跑者，以致独占“杆位”。

广州：倾力强“链”

在汽车整车产量上力压上海的广州，是中国冲击世界级“新汽车城市”当仁不让的种子选手。

看成寰宇毛病的汽车坐褥基地之一，广州市的汽车产业相通家伟业大，已连续4年雄踞寰宇城市汽车产量头名。汽车工业看成广州第一大支撑产业，占全市规上工业增多值的比重比上海更大，达1/4以上；汽车销售额占全市商品销售额的比重卓著1/10。

2000年前后几年，日系“三巨头”本田、日产、丰田王人聚广州，始创了广州汽车工业的新纪元。经过二十余年的发展，广州已构建起以整车制造为中枢，零部件企业汇聚的重大汽车产业集群，现在领有整车制造企业近20家，关节零部件企业超500家，产值超6000亿元。

《广州市智能与新能源汽车改进发展“十四五”臆度打算》明确，到2025年广州市汽车产能要突破500万辆，限制以上汽车制造业产值力图达到1万亿元，持续位居寰宇前方；新能源汽车产能超200万辆，进入寰宇城市前三名；新能源汽车渗入率卓著50%，保有量训导至80万辆、占汽车保有量比重卓著20%。

显然，跟上海情况类似，单靠燃油车产业基础是无法收尾上述主见的。广州某合伙整车企业中层告诉第一财经记者，广州的汽车产业貌似限制重大，企业数目广大，但“整零比”（汽车整车销售价钱与零配件价钱的比值，整零比越高，一般阐发零部件配套材干越弱）偏高，零部件产业欠发挥。记者得到的一份广东省工业和信息化厅文献信息显露，现在广东汽车产业的“整零比”为1:0.78，其中广州高达1:0.35，相较汽车工业发挥国度往往1:1.7掌握的整零比水平，广东省和广州市汽车零部件产业还有较大训导空间。

进入新能源时间，产业配套材干不及的制肘愈加突显。2022年广州以整车产量313.68万辆连续第四年景为国内第一，但在新能源汽车方面，广州仅产出31.37万辆，不仅与排行第一的西安（101.52万辆）差距显然，也不如上海、深圳、重庆、长沙等城市。在头部车企的带动作用上，广州更是难望深圳、上海之项背。后二者辩认领有全球新能源汽车销量冠、亚军比亚迪和特斯拉，而广州曾寄以厚望的恒大、宝能两大跨界入局者均死活难料，对广州的新能源汽车城之梦酿成千里重打击。不外，现在广州阵营的小鹏汽车和广汽埃安两大新能源汽车品牌势头细密无比。

为了补詈骂板，去年中，广州市先后印发《智能网联与新能源汽车产业链高质料发展三年行径酌量（2022-2024年）》《支援汽车及中枢零部件产业稳链补链强链的几许措施》等文献，从地皮、资金、用能等多个方面强化保险，谋创“432”汽车产业园区发展模式（打造4个自主品牌改进基地，开垦3个汽车中枢零部件产业园，对口共建2个汽车零部件产业园）。

2022年的终末一天，跟着34个汽车产业强链、补链样式辘集签约，广州汽车产业链招商引企责任取得阶段性效果。全年拟签约样式106个、总投资概算超1100亿元，涵盖汽车研发、假想、材料、装备、充换电等多个界限。主导汽车产业链强链责任的广州市工业和信息化局相干负责东谈主示意，下一步，广州将聚焦汽车特别是智能网联与新能源汽车关节零部件，强化企业培育和招商引资，训导产业链供应链韧性，在强链补链、时刻改进、示范应用、汽车耗尽上取得突破，加速打造万亿级“智车之城”。

10月9日，广州市迎来新一任（代理）市长孙志洋，他在转投政界前，曾在一汽集团体系内责任长达24年之久，领有丰富的汽车行业样式一线和高层处置教授。业界挑剔称，跟着资深“汽车东谈主”市长的到来，广州打造世界级“新汽车城市”的行径有望“换挡提速”。

深圳：换谈“飙车”

本年中秋国庆长假前的终末一个责任日（9月28日），位于广东汕尾的深汕特别配合区异乎闲居的干豫。今日，一场阵容浩大的产业招商对接会恢弘举行，51家来悔改能源汽车、新式储能、高端电子化学品和口岸航运行业的企业及行业协会，在深圳市长覃伟中的见证下聚议，签约。其间，深汕配合区小漠海外物流港通告，经该港出口的汽车突破1万辆。

距离深圳东部仅60公里的深汕配合区，是受到广东省立法支援的深圳第“10+1”区。该配合区定位发展以新能源汽车为主，新式储能、新材料、智能制造机器东谈主产业为辅的当代产业，对志在打造“新一代世界一流汽车城”、却苦于地皮空间不及的深圳来说，可谓旱苗得雨。第一财经记者获悉，将来通过海铁联运，比亚迪长沙、抚州等工场坐褥的汽车，将主要过程小漠港出口。瞻望到2025年，小漠港将收尾汽车外贸年运载量卓著30万辆，2030年突破100万辆。

深圳的汽车工业犹如深圳这座城市一样，属于超旧例孕育的遗迹。而深圳从始创我方的汽车工业到加入世界级汽车城市竞争，又号称一场换谈“飙车”。深圳换到的恰是当下最火热的新能源和智能网联赛谈，而它驶上这条谈的起因，其实是个失之东隅的故事。

事实上，只是二十多年前，深圳在汽车工业上还委果是一张白纸。进入21世纪，深圳萌发发展汽车产业的想法，先后尝试竖立合伙企业风神汽车和东风雷诺，均告失败。正在一筹莫展之际，2003年比亚迪收购西安秦川汽车，弧线得到坐褥天禀，深圳市政府遂在龙岗区坪山镇（现坪山区）批出180万平方米的地皮（后增至230万平方米），力邀比亚迪汽车落地深圳，这才有了深圳原土的第一家整车企业。

谁能猜测，由此拉开了一段神话的大幕。

2023年1-8月新能源汽车销量排行前十位的企业集团，数据开首：中国汽车工业协会

汽车业界有一个共鸣，就是传统燃油车时刻已接近极限，中国企业已基本莫得其后居上的可能性。而在新能源和智能网联汽车界限，由于轻便20年之前还至极于一派无东谈主区，中国企业尚有布局卡位以致领跑的契机。比亚迪和深圳恰是这一判断的例证。两个“赤脚汉”一拍即合，十年磨一剑，终于一谈站到了全球新能源汽车产业的最前排。

2008年，比亚迪发布全球首款量产的插电式混动汽车F3DM，考究走上新能源之路。2015年，比亚迪卓著特斯拉和日产，成为全球销量最大的电动汽车制造商。2021年，比亚迪成为国内首个新能源汽车产销量卓著100万辆的企业。本年4月，比亚迪在全球率先通告罢手燃油汽车整车坐褥。再之后，2023年8月9日，跟着吊挂“腾势N7”标牌的第500万辆比亚迪新能源汽车下线，比亚迪成为全球第一个达成此建树的汽车企业。

“500万辆”发布会现场，王传福在演讲中数度呜咽。20年来，比亚迪为新能源汽车研发总参加超千亿元，“即便被外界哄笑是在烧钱，也赞助了下来”，王传福说，比亚迪赞助用时刻作念一谈诠释题：比亚迪不错，新能源不错，中国汽车不错。天然，比亚迪也诠释了深圳发展汽车产业不错。

现在深圳的新能源汽车整车坐褥主要由比亚迪撑起。比亚迪集团人人事务部相干负责东谈主告诉第一财经记者，比亚迪深圳超等工场一期已投产，二期正在开垦，两期工场全部投产后，瞻望年产值将超1000亿元。深圳新能源汽车年产量能否在2025年卓著200万辆，一定进度上取决于比亚迪在深圳的产能臆度打算和开释进度，以及深圳能否新增其他实力车企。

比亚迪成了深圳汽车产业的代名词，但深圳汽车产业除了领有比亚迪这个“大王”，还有一堆“JQK”。现在深圳已形成囊括整车、能源电板、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础步伐、汽车后市集等界限的完好意思新能源汽车产业链。年产值千亿元以上企业1家，百亿元以上企业7家，十亿元以上企业卓著20家。除了比亚迪，还有比克电板、新宙邦、星源材质、贝特瑞、欣旺达、汇川时刻等一多量新能源汽车关节零部件和中枢材料企业，其中许多已成为海外、国内细分市集龙头。

第一财经记者从深圳市工信局获悉，2022年深圳市共坐褥新能源汽车87.47万辆，同比增长170.0%；新能源汽车产值2154亿元，同比增长125.1%。而凭证深圳市统计局近日发布的数据，本年1-8月，全市新能源汽车产量同比增长143.3%。按此速率，深圳本老迈入新能源汽车产量“1000000＋俱乐部”莫得悬念。另外，深圳在新能源汽车的应用践诺方面也作念到了首先。放肆本年上半年，全市新能源汽车保有量达86.26万辆，占汽车总保有量的21%；2022年新能源汽车渗入率达61.8%。

本年8月，深圳市工信局发布《加速打造“新一代世界一流汽车城”三年行径酌量（2023-2025年）》，冷漠到2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显赫训导，汽车产业工业产值达到万亿级限制，全市新能源汽车保有量达到130万辆，新能源汽车新车市集渗入率达到70%，位居寰宇前方。到那时，深圳将无可争议地踏进世界级“新汽车城市”之列。

长春、重庆、柳州：换挡爬坡

看成老牌汽车工业强市，长春、重庆、柳州三地实力犹存，但都面对疏通的挑战——何如善用燃油车时间打下的产业基础转战新能源赛谈。

对三地而言，这仿佛一次换挡爬坡，为了上得更高，不得不殉难点速率。

看成新中国第一辆汽车的出身地，长春在中国汽车工业发展史上的地位无可取代。经过70年的发展，长春成为了名副其实的“东方底特律”，汽车制造业产值占到全市工业产值的六成以上，可谓长春经济的命根子。长春以比上海、广州小得多的经济体量，创造了委果跟二者并驾王人驱的汽车产量。同期，长春的千东谈主拥车量也在国内遥遥首先，2年前就已达350多辆，卓著四大一线城市北上广深。

不出意象的是，近些年跟着燃油车市集走弱和其他多种身分近似，长春也像好意思国底特律一样遇到毛病挑战，汽车产业停滞不前。为了扭转劣势，这座城市毛病动员起来。2022年6月，长春市发布《海外汽车城发展臆度打算》，冷漠到2025年收尾“651”的产业发展主见：全力支援一汽集团旗下红旗、自若、奔腾、群众、奥迪、丰越六大整车厂作念大作念强，培育壮大500户亿元级零部件企业，打造世界级轨谈装备制造基地。

安妥步地，作念大作念强的要点标的锁定在新能源汽车。本年1月，时任一汽集团董事长徐留平示意，红旗品牌将全力发展新能源，从2022年下半岁首始，时刻改进及新增产能全部用于新能源汽车，罢手传统燃油车时刻和产能的新增参加，主见到2025年总销量达到100万辆，其中新能源汽车50万辆。而凭证《长春海外汽车城发展臆度打算》，到2025年，长春海外汽车城总产值将达到11000亿元以上，其中，汽车产业10000亿元以上，整车产量400万辆以上。

一位家中祖孙三代中均有一汽职工确当地东谈主告诉第一财经记者，不像好意思国底特律东谈主口以汽车工东谈主为主，长春有30多所高校、80多家盘考所，900万常住东谈主口中，200万东谈主具备大学文化，“加上70年搞汽车的底蕴，咱们有转型升级的饱和底气”。

无特有偶，中国另一座有着“东方底特律”之称的城市重庆，也遇到了类似阵痛。看成国内老牌汽车城之一，重庆曾在2016年以高达315.62万辆的汽车产量，位居国内城市之首。但随后几年，产量出现断崖式下降，2019年跌至138.3万辆的谷底。

2022年，重庆汽车产量重回200万辆上方，达209.18万辆，其中新能源汽车快速增长是毛病原因。重庆的新能源汽车产量在2020年仅为4.32万辆，去年已达36.52万辆，同比增长140%。本年以来，新能源汽车对重庆汽车产业增长的孝敬率达85%。

重庆领有20余家整车企业，近千家限制以上汽车零部件企业，具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成完好意思的供应体系。不外，在智能网联与电动化界限，重庆还相对薄弱。2018年12月，重庆市发布《对于加速汽车产业转型升级的指导见解》，其中提到要鼎力训导汽车产业产品电动化、智能化、网联化、分享化、轻量化水平，打造当代供应链体系，收尾产业发展动能革新。

如今重庆正朝着2030年建成世界级智能网联新能源汽车产业集群的主见进发。重庆市招商投资局数据显露，本年1-8月，全市汽车产业签约样式309个，同比增长239.6%；签约金额3326.4亿元，同比增长146.8%；其中，智能网联新能源系统样式111个，签约金额2314.03亿元。重庆竞争世界级“新汽车城市”的势头看好。

柳州汽车产业的换挡，莫得长春和重庆那么横蛮的抑扬感，它是伴跟着螺蛳粉的飘香和“国民神车”的辱弄平滑过渡的。

看成寰宇唯独同期领有一汽、东风、上汽和重汽四大汽车集团整车坐褥基地的城市，柳州已形成较为完好意思的汽车产业链，领有限制以上零部件坐褥企业超300家，培育出了多个具有自主学问产权的寰宇着名品牌，尤其以“国民神车”五菱系列为最。但在全球燃油车市集放缓的大布景下，柳州的汽车产量在2017年创下253万辆的最高记载后初始下滑，2021年止跌回升至189.3万辆，去年又下探至176万辆的水平，比客岁下降7个百分点。

转型势所未免。在广西壮族自治区政府支援下，柳州遵循推动汽车产业向智能化、网联化、电动化、轻量化、海外化标的发展。这一遴荐很快奏效，2022年柳州的新能源汽车产量达66.7万辆，约占寰宇市集份额的1/10。时不可失，广西壮族自治区于2023年1月发布《对于支援柳州市打造海外新能源汽车产业高地的见解》，冷漠开垦升级版柳州汽车城，到2025年，柳州市完成新能源汽车产业臆度打算投资1000亿元以上，全产业链产值达到5000亿元以上，新能源汽车年产销量卓著300万辆。

为了破损柳州汽车产业举座永远处于价值链低端的困局，当地鼎力参加研发。据当地媒体报谈，柳州市正鼓动广西新能源汽车实验室开垦，打造由8名院士领军、多名人人及产业研发东谈主员构成的科研团队。现在，已建成新能源汽车智造、适度器与芯片应用、金属材料成型、贤慧语音、能源及关节材料5个子实验室。本年9月初，柳州市发布讯息称，竖立210亿元产业改进率领基金，作念大作念强龙头企业，引颈新能源汽车全产业链发展。看成国内十大世界级“新汽车城市”候选者中唯独的三线城市，柳州志存高远。

合肥、西安、青岛、武汉：后发上风

比起长春、上海、广州、重庆和柳州，合肥、西安、青岛、武汉四地的传统汽车产业限制相对小一些，产业基础弱一些。但就像轿车比大巴更好操控，如释重担的它们在产业转型中建立起了“后发上风”。

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在发展新兴产业上，合肥像个“赌徒”。令东谈主信服的是，它每次都“赌”对了。2008年投资京东方，2011年押注半导体，2018年扶持科大讯飞，到了2020年，合肥市政府携一众国企以70亿元战投拥抱其时委果弹尽粮绝的蔚来汽车独创东谈主李斌，创造了又一个神话。

合肥市在原有传统汽车产业初显劣势之际便马上换谈，大手笔押注新能源汽车，再造了一座合肥汽车城。合肥市的新能源汽车产业有“整”有“零”，现在已培育、引进群众、比亚迪、蔚来、江淮、长安、安凯6家新能源汽车整车企业，汇聚500多家配套企业。2017年，合肥新能源汽车产量不外万辆，去年已达25.5万辆，同比增长133%，全产业链产值达1200亿元。本年以来，合肥新能源汽车产量已超50万辆，同比增长近4倍，跃居寰宇城市前5名。瞻望全年产量将超80万辆，新能源汽车集群营收突破3000亿元。

2023年1-9月广义乘用车批发数据主要厂商情况，数据开首：乘用车市集信息联席会

参考消息网9月28日报道 据路透社9月27日报道，西班牙保守派领导人阿尔韦托·努涅斯·费霍27日未能在众议院获得成为首相所必需的足够票数。

业界公认，在这一轮新能源汽车的投资飞腾中，合肥市政府可谓最卖力的一个。连年来，合肥改进“国资入股-市集退出-轮回参加”投资旅途，国资累计参加汽车界限超百亿元，带动投资500多亿元。这些资金中，有不少投向了新能源汽车界限。第一财经记者凭证公开信息统计发现，去年以来，合肥市已组织全球智能汽车产业峰会等行为20余场，招引国表里700余家产业链企业参加。

现时，合肥市正围绕打造海外一流新能源汽车之都主见，加强整车-零部件-后市集“三位一体”全链条布局，开垦新能源汽车发展引颈区。凭证合肥市相干臆度打算，力图到2025年，全市智能网联测试车辆超1000辆，新能源汽车集群限制超5000亿元，整车年产能超300万辆；到2027年，打造2～3产品有海外竞争力的新能源汽车企业和品牌，汽车集群营收达7000亿元，基本建成海外一流新能源汽车之都。在争夺世界级“新汽车城市”的征程上，合肥从不起眼的扮装，一跃成为上海、广州、深圳等的建壮敌手。

在燃油车时间并不显山露珠的西安，也因去年夺得城市新能源汽车产量冠军而一鸣惊东谈主。西安发展新能源汽车算是相比早的，2013年就获批开展新能源汽车践诺应用责任，编制了《西安市新能源汽车示范践诺实施决议》，尔后不停加码新能源汽车产业链。收货于比亚迪、陕汽、祯祥等龙头企业的带动以及政策支援，西安新能源汽车产业形成了乘用车和商用车同步发展的模式。2018年11月，西安市发布《汽车产业发展臆度打算(2018-2025年)》，冷漠到2025年新能源汽车产量达150万辆以上。

但华南某券商的一位汽车行业分析师在继承第一财经记者采访时合计，西安争得的这个冠军不无隐忧，因为过于依赖比亚迪一家企业。公开信息显露，在2022年西安坐褥的101.52万辆新能源汽车中，比亚迪占99.5万辆，占比97.98%。比亚迪汽车固然脱胎于西安，但这种亲缘关系显然无法成为西安汽车产业久安长治的保险。况且，相较于上海、深圳、合肥等新能源汽车强市，西安的新能源汽车产业还存在改进研发材干和零部件配套材干偏弱等问题。

西安其实也意志到了这些问题，因而一直在努力强身健体。2021年，西安市印发《加速推动新能源汽车产业高质料发展的实施见解》，冷漠到2025年将西安打酿成寰宇一流的新能源汽车产业基地，2030年全面收尾电动化。西安也成为寰宇首个冷漠2030年汽车全面电动化的大城市。并吞年，西安市成立了由市级指挥挂帅的乘用车（新能源）产业链训导责任专班，加速鼓动强上风、补短板、延链条责任。卫冕冠军但愿奋发幸免好景不常的纳闷。

青岛发展汽车产业的历史不长，但经过持续“踩油门”追逐，2020年也考究打造出千亿级产业，曩昔共坐褥整车120.02万辆。更毛病的是，构建起了相对完善的汽车产业体系，为拥抱新能源汽车产业风口奠定了基础。

2019年9月，青岛市发布《加速新能源汽车产业发展的几许政策措施》，从壮大整车坐褥企业、增强零部件配套、训导改进材干、强化集群发展、加速践诺应用、完善产业生态等六大方面，对新能源汽车的发展赐与支援。

本年1月，青岛市工信局印发《青岛海外汽车城产业发展政策臆度打算（2022-2035年）》，冷漠以即墨汽车产业新城和莱西新能源汽车产业汇聚区为基础开垦青岛海外汽车城。就在数天前的10月21日，青岛市召开新能源汽车产业链供需对接大会，会上发布了《全市新能源汽车产业高质料发展责任决议》及《青岛市支援新能源汽车产业发展政策清单（第一批）》，冷漠力图到2026年全市整车产量达到160万辆，产业链产值达到3000亿元，土产货配套率达到55％的发展主见，以及一系列支援补链强链、提产增效的政策措施。

现在，青岛领有整车坐褥企业9家，产能卓著130万辆，汽车产业规上企业数目近300家。2022年，全市坐褥整车84.4万辆，产业限制达1500亿元，产能诓骗率领跑寰宇。

武汉是中国汽车产业链最为密集的城市之一，连年也资历了汽车产量下滑的打击。当地的汽车产业布局主要辘集在被称为“中国车谷”的经开区。现在该区汇聚了9家整车坐褥企业，13家整车工场，整车产能250万辆，其中新能源汽车产能达146万辆。2022年，武汉经开区整车产量超百万辆，完成产值2482亿元，均占全市七成以上。

该区相干负责东谈主在去年7月的一个论坛上示意，武汉经开区的联想是不但要当“中国车谷”，还要作念“世界车谷”，力图在新能源与智能网联汽车新赛谈上进入第一方阵。本年8月，武汉经开区出台《新能源与智能网联汽车产业政策训导行径决议（2023-2025年）》，冷漠到2025年建成汽车产能达到300万辆，其中新能源汽车产能达到150万辆；汽车整车产量突破150万辆，其中新能源汽车产量卓著60万辆。

前述券商汽车行业分析师告诉第一财经记者，当新能源之风初起时，武汉的响应其实是偏慢的，而这亦然武汉汽车产业在出现失速迹象时，未能马上从头提速的毛病原因。觉悟过来后，武汉一方面但愿通过夯实新能源汽车产业链以引申产能，另一方面但愿通过加大研发参加来站上价值链上游。尤其在智能网联和自动驾驶时刻这块，武汉但愿收拢新的契机。

早在2019年，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区就考究揭牌，武汉成为寰宇最早开展自动驾驶谈路测试的城市之一。本年9月5日，跟着武汉示范区第1000张执照“鄂A1000试”颁发，武汉成为继上海、北京之后第三个自动驾驶车执照破千的城市。并吞天，武汉智能汽车软件园考究开园，旨在打造智能汽车软件和车规级芯片产业高地。看成寰宇六大汽车制造基地之一，武汉不甘于在“新汽车城市”的竞跑中过期。

汽车产业下半场：中国契机

全球汽车产业竞争的上半场——燃油车时间，中国未能占据价值链上游，只可依靠相对便宜的坐褥老本和重大的市集来参与分羹。进入下半场的新能源和智能网联汽车时间，中国一批企业成为当之无愧的领跑者，也给了诸多城市以成为世界级“新汽车城市”的契机。

市集蛋糕是巨大的。凭证公安部数据，2022年中国千东谈主拥车量为226辆，不仅远低于西洋发挥国度遍及600～800辆掌握的水平，也低于许多东谈主均GDP接近或少于中国的国度，如俄罗斯（363辆，数据来自世界汽车组织OICA，下同）、墨西哥（329辆）、泰国（269辆）。另据公安部数据，放肆本年9月底，寰宇新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%；而乘用车市集信息联席会最新数据显露，10月新能源汽车零卖约75万辆，同比增长34.6%，渗入率约37.1%。跟着新能源汽车保有量和汽车普及率的双提高，中国汽车产销量还有巨大的增漫空间。而这还只是国内市集，应知中国的新能源车企还同期在全球攻城略地。

这意味着，在中国产生数个以致两位数的世界级“新汽车城市”足球国际，具备施行可能。而上述10个城市，显然已占得先机。